Казалось бы, сегодня для лодки можно купить все. Любые приспособления, дельные вещи, электронику. Лодочные моторы не исключение. Зайдите на сайт любого магазина и глаза ваши разбегутся от разнообразия ассортимента. (Цены кусаются? Половину названий не знакомы? Ну это тема отдельного разговора.). Но вот беда - для маленькой лодки требования уж очень специфичны. Я говорю о маленьких парусных суденышках - так называемых пико-яхтах. Таких, как мой "Воробей". В лодке всегда у меня лежат два дешевых алюминиевых весла. на крайний случай. Но пользоваться ими на парусной лодке неудобно. Во-первых, ширина лодки 1,5 м плюс высокий борт требуют довольно длинных весел. Во-вторых, небольшой кокпит, оканчивающийся высокой переборкой ограничивают движения при гребле. По этой причине я изначально отказался от уключин. А весла лежат на самый крайний случай. Благо, что места в каюте практически не занимают. Вот и остается выбирать из электро и бензо-моторов. Так - да не так. Бензиновый мотор тяжеловат для своей роли вспомогательного средства, да и таскать каждый раз с собой, ставить, снимать с лодки... Как-то все это меня не привлекало. Электромотор в этом плане поинтересней. Большое преимущество электромотора - бесшумность ценят многие. Но этот аккумулятор! 18 кг весит самый слабый. Плюс, все это хозяйство нужно где-то на лодке размещать, тянуть провода, а потом еще обслуживать, заряжать аккумулятор... Короче, опять непреодолимые для меня недостатки. В общем, нужен двигатель бесшумный, неприхотливый, не требующий ни бензина, ни электричества, способный эпизодически по мере надобности крутить гребной винт. Такого не может быть? Может! Сказал я глядя в зеркало. Я и есть тот бесшумный, неприхотливый... Я буду крутить гребной винт по мере надобности своими руками. Идея готова. Как ее воплотить? Оказывается и здесь на рынке кое-что можно купить (кое-что - это громко сказано. По сути, единственный более-менее приемлемый покупной вариант). Например, вот такая штуковина.
Еще предлагается экзотический вариант с педальным приводом. Я сразу представил, какое положение мне нужно будет принять, чтобы крутить эти педали. Этот вариант сразу отпал. Вообще, человеческая мысль рождала разные варианты конструкций, включая и довольно необычные. Еще на просторах интернета попалась вот такая вещица. Вот и получается, что не найдя подходящего варианта я в очередной раз с удовольствием "встал к чертежной доске". Исходные данные для проектирования: Водоизмещение лодки ............................170 кг Крейсерская скорость под мотором..........0,7 м/с Частота вращения рукоятки.....................1..2 об/с Поверхностно изучив попавшуюся мне литературу по расчетам гребных винтов, я не нашел готовой методики для моего случая, так как все номограммы для выбора параметров винтов составлялись для других скоростей, водоизмещения и т. д. и обрывались даааалеко от нужной мне области исходных данных. Поэтому профиль лопасти винта создавался исходя из геометрического (кинематического) расчета и некоторых чисто интуитивных предположений. Согласно литературе, наибольшей эффективностью должен обладать двухлопастной винт. Однако, большинство встречающихся винтов трехлопастные и я принял эту традиционную схему. Проекция лопасти и форма сечений, большей частью, выбиралась интуитивно. Наружный диаметр винта 350 мм - как у солидного "парохода". Угол установки сечений лопасти определялся по векторной сумме скоростей движения лодки - 0,7 м/с и линейной скорости движения по окружности на радиусах, соответствующих расположению сечений. Поэтому форма лопасти получилась пространственной ("крученой"). Для создания положительного упора винта на расчетной скорости сечения повернуты на дополнительные 5 градусов. Сечения лопасти и общий вид приведены на иллюстрациях.
Лопасти винта были напечатаны на 3D принтере из пластика PET-G (модифицированный полиэтилен). Он более мягкий, но и более упругий, чем ABS пластик, поэтому более предпочтительный. Поскольку диаметр винта не маленький, лопасти печатались отдельно и вставлялись в последующем друг в друга, как пазл. Для экономии финансов при печати выбрано 30% заполнение. На прочности лопастей это не сказалось, но массивная часть ступицы внутри рыхлая и, по субъективным ощущениям, впитывает воду.
С верхней парой шестерен повезло - прекрасно подошел комплект шестерен от медогонки, которые свободно продаются в интернете за символическую плату. Зуб у них крупнее и в своей прочности сомнения не вызывает. 37 зубьев на большой шестерне и 17 на малой. Соответственно, передаточное отношение 2,18, что лучшим образом подходит для мотора.
Кратко по остальным деталям: Валы изготовлены из прутка дюраля Д16Т диаметром 15 мм. Подшипники - втулки из фторопласта 4. Дейдвудная труба - армированная водопроводная полипропиленовая труба. Корпус нижней угловой передачи склеен послойно из листового пластика. Корпус верхней зубчатой передачи так же послойно склеен из соснового мебельного щита. Фото процесса и основных деталей - ниже.
Мотор используется мной в основном для прохода под мостами при встречном ветре, выхода с судового хода при слабом ветре, для отхода,подхода к причалу при слабом или неудобном ветре. При этом когда мотор не нужен, он просто лежит в каюте, он не пахнет бензином, его не нужно заправлять, заряжать и т.д. В общем как я и хотел. Ну и в заключении - видео первого выхода "под мотором" | |
| |
Просмотров: 178 | |