В чем секрет привлекательности лодок минимальных размеров?

Согласно разнообразным суждениям о размерах корпуса парусных яхт, лодки с длиной корпуса 4,5 метра и менее относятся к так называемому классу пико-яхт. В основном, когда идет речь о классе пико-яхт, имеется в виду крейсерский тип яхты с полностью или частично закрытой рубкой.

Нижнюю границу длины корпуса яхт пико-класса следует остановить на отметке 2,7 метра, дальнейшее уменьшение длины яхты с каютой трудно объяснить какими-то рациональными идеями. 

Общим признаком, позволяющим объединить крейсерские лодки длиной от 2,7 до 4,5 метров в один класс (кроме длины и площади парусов) является минимализм, выражающийся в присутствии на яхте минимально необходимых условий для создания комфорта экипажа. Внутреннее пространство пико-яхт минималистично и, в основном, определяется антропометрическими данными и минимальными требованиями эргономики. На яхтах пико-класса обязательно имеется кокпит для размещения разрешенного количества членов экипажа, а так же каюта или рубка-убежище для комфортного ночлега. И кокпит и каюта проектируются с соблюдением необходимых норм эргономики, естественно, с учетом ограничений по доступному пространству и пропорций яхты. По этой же причине на пико-яхтах не может быть стационарного камбуза, гальюна с душем, штурманского стола, кают-компании и прочей "роскоши".

Вообще, если отбросить компромиссы и прочие условности, то все крейсерские яхты можно поделить на три класса по досупому уровню комфорта (чисто конструкторский бесстрастный взгляд на все яхтенное "благолепие"). Яхты первого (начального) класса имеют минимальную высоту в рубке (в районе 1 метра) позволяющую сидеть не пригибаясь на пайолах (днище). Яхты второго класса обладают внутренним пространством, позволяющим сидеть в традиционной позе (уровень сиденья 350-450 мм от уровня пола (пайола, палубы, днища - как угодно), спина и шея выпрямлены). Яхты третьего уровня комфорта позволяют ходить во внутренних помещениях в полный рост.

Пико-яхты, естественно - первый класс данного условного разделения. Даже самые маленькие пико-яхты позволяют нормально разместиться в кокпите минимум двум взрослым членам экипажа и имеют условия для комфортного ночлега так же минимум двоих человек, гарантируя полную защиту от дождя и ветра.

Автономность и район плавания пико-яхт ограничены отсутствием уже упомянутых выше опций типа гальюна и камбуза, но это не сильно сказывается на возможности соврешения на этих лодках одно-двух дневных выходов по внутренним водоемам и прибрежной зоне морей, выходов на рыбалку, получении базовых навыков управления парусным судном, да и просто получении удовольствия от выхода на яхте в хорошую погоду. Как писалось в статье Б.Б. Керта "Дюймовочка" (Катера и яхты №13 1968 г.) о постройке одноименной пико-яхты: "...рыбачить с нее гораздо приятнее, чем с открытой лодки. Можно, например, ловить на ходу. А в дождь за поплавком интереснее наблюдать из каюты, чем из-под капюшона мокрого плаща". 

Конструкция яхт пико-класса, в основном, ориентирована на технологию "сшей и склей" (Stitch and Glue). Такие яхты обладают прочным и легким корпусом, обычно, минимум двумя водонепроницаемыми переборками, образующими отсеки плавучести, гарантирующие непотопляемость яхты. Большинство пико-яхт небольших размеров, к тому же, не несут балласта, а остойчивость корпуса обеспечивается его шириной и большой полнотой обводов. Варианты исполнения корпуса могут быть различные. Среди пико яхт встречаются и швертботы и килеые яхты и яхты со скуловыми килями .  Варианты парусного вооружения также могут быть различными, но, в основном, это Кэты и Шлюпы в различных исполнениях. К слову сказать, для управления парусной пико-яхтой доостаточно одной пары рук.

При всей неоднозначности яхт пико-класса популярность этих маленьких, неприхотливых, удобных лодок неуклонно растет. Связано это с рядом их неооспоримых достоинств.

Во-первых, малые размеры. А это значит малые затраты на покупку материалов, быстрая постройка, простая технология строительства, низкая стоимость комплектующих (паруса, дельные вещи, детали рангоута, такелажа), меньше смолы, стеклоткани, краски, наконец, меньше часов изнурительной шпаклевки, шлифовки, снова шпаклевки и снова шлифовки и т.д. Или для тех, кто не заморачивается с самостоятельной постройкой, просто, примерно в два раза меньший ценник.

Во-вторых, лояльность законодательства. За небольшим исключением, яхты такого класса не подлежат государственной регистрации и не требуют каких-либо удостоверений на право управления ими.

В-третьих, простота хранения, транспортировки, спуска на воду.  Яхты пико-класса можно перевезти в кузове "Газели", а некоторые даже в салоне микроавтобуса.

В-четвертых, пико-яхты имеют малую осадку, поэтому могут ходить по любым внутренним водоемам, шхерам, вплотную подходить к необорудованному берегу.

В-пятых, это личные потребности и ощущения - это то, что каждый находит в этих лодках сам. Для кого-то маленькая яхта - первый шаг в мире яхтинга. Для кого-то маленькая лодка - это просто практично и рационально. Для кого-то пико-яхта это более острые и непосредственные ощущения воды, ветра. А для кого-то пико-яхта  - это часть личного пространства, причем, для себя, не ради показухи.

В общем каждый сможет найти причину для того, чтобы отдать предпочтение яхте пико-класса. 

В заключении приведу несколько примеров знаменитых на весь мир пико-яхт.

Яхта "Тинкербелл", на которой Роберт Мэнри пересек в 1965 г. Атлантический океан.

Яхта "Акрок Аустралиc", на которой Серж Теста в 1984-1987 годах обошел Земной шар, войдя тем самым в Книгу Рекордов Гиннесса.

"Янки Герл", на которой Джерри Спис пересек Атлантический океан.

И, конечно же, "Саид" Евгения Гвоздева, обогнувший Земной шар в 1999-2003 годах.

На самом деле, подобных яхт гораздо больше и это, скорее, тема для отдельной статьи.

Видео постройки небольшой яхты: